Бермудский треугольник, История, География, Жертвы

[Carbon]

Многи из нас слышали о Бермудском треугольнике, но не каждый из нас знает его историю, его географическое место положение и т.д.
Начну пожалуй с истории:
История бермудского треугольника

Почему пишут о бермудском треугольнике, а не, скажем, о багамском, флоридском или пуэрто-риканском? Почему говорят о треугольнике, а не, к примеру, о квадрате, круге или трапеции? «Виноваты» в выборе этих определений главным образом люди, прежде всего писатели и журналисты. Впрочем, пути, ведущие к тому или иному названию, извилисты, и зачастую все решает случайность. Бермудский треугольник — далеко не единственное название этого удивительного района в западной части Атлантического океана. Его называют также "дьявольское море", "кладбище Антлантики", "море вуду", "море проклятых". Среди этих названий в конце концов победило название "бермудский треугольник", хотя и другие используются до сих пор. И все-таки почему, собственно, бермудский? Ведь Бермудские острова образуют лишь одну из вершин этого треугольника и расположены отнюдь не в его центре. Вероятно, определение "бермудский" укоренилось по той причине, что многие загадочные исчезновения случились именно около Бермуд, а может быть, потому, что слово это довольно выразительно и благозвучно. Так что название "бермудский треугольник" вошло в обиход, скорее всего, из-за своих фонетических достоинств.

Бермудский треугольник является относительно недавней сенсацией. Еще на рубеже 40—50-х годов нашего столетия никому бы и в голову не пришло произнести эти два ныне магических слова, а тем более что-нибудь написать на эту тему. Первым использовал данное словосочетание американец Е. Джонс, издавший маленькую брошюрку под заглавием «Bermuda Triangle». Она была опубликована в 1950 году в Тампе на Флориде и содержала всего 17 страничек, проиллюстрированных шестью фотографиями. Никто, однако, не обратил на нее особого внимания, и она была забыта. Оживление наступило лишь в 1964 году, когда о бермудском треугольнике написал еще один американец — Винцент Гаддис. Статья на нескольких страницах, названная «Смертоносный бермудский треугольник» (The Deadly Bermuda Triangle), была напечатана в известном спиритическом журнале «Аргосы». Позднее, собрав дополнительную информацию, Гаддис посвятил бермудскому треугольнику уже целую главу, тринадцатую, в весьма популярной книге «Невидимые горизонты» (Invisible Horizons). С той поры бермудский треугольник постоянно находится в центре внимания. В конце 60-х — начале 70-х годов словно из рога изобилия посыпались публикации о забытых и новейших тайнах бермудского треугольника. Все они выходили в США или Великобритании. Начало положил Джон Спенсер двумя изданиями книги, повествующей о многочисленных загадках, тайнах и сверхъестественных явлениях, — «Чистилище проклятых» (Limbo of the Lost). Затем пришла очередь А. Джефри, Э. Николса и Р. Винера. Понятие «бермудский треугольник» прочно укоренилось в сознании людей.

Но настоящий взрыв раздался в 1974 году после выхода книги некоронованного короля знатоков тайн бермудского треугольника Чарльза Берлица «The Bermuda Triangle» (издательство «Даблдей»). Бестселлер был моментально переиздан в издательствах «Пантер букс», «Сувенир пресс» и других, причем в каждом из них книга выдержала по нескольку дополнительных тиражей. Например, в «Пантер букс» — три издания в 1975 году, четыре в 1976 году и еще три издания в 1977 году. По самым скромным подсчетам, тираж книги Берлица достиг почти 20 миллионов экземпляров (в дешевом карманном оформлении). Так бермудский треугольник «попал в руки» очень широкой читательской аудитории. И только тогда пришла его истинная слава.

Все эти книги увлекательно повествуют о загадках и таинственных историях и утверждают, что в бермудском треугольнике происходят сверхъестественные, необъяснимые вещи. Некоторые книги выходят под нейтральными названиями, и сенсационные факты мы узнаем только из текста книги, другие откровенно спешат возбудить у читателя повышенный интерес уже самими своими заголовками, например «Невидимые горизонты», или «Логических объяснений нет!», или «Чистилище проклятых». С начала 70-х годов загадками бермудского треугольника начали пичкать читателей журналисты. Статьи в газетах и журналах пестрели определениями «необъяснимый», «предостерегающий», «тревожный», «таинственный», «загадочный» и т. д. Публикации, предостерегающие от поверхностного подхода к проблемам бермудского треугольника и доказывающие, что в нем, собственно говоря, ничего загадочного и противоестественного не происходит, находятся в явном меньшинстве. Самой известной среди них является книга американского журналиста Лоуренса Дэвида Куше «Тайна бермудского треугольника разгадана» (The Bermuda Triangle Mystery solved), написанная им в 1975 году. (Кстати, из этой книги использовано большое количество материалов для создания данного сайта). В 1978 году она была переведена на русский язык и вышла в издательстве «Прогресс» под названием «Бермудский треугольник: мифы и реальность».

В США на тему бермудского треугольника были сделаны два полнометражных телевизионных фильма. Первый фильм (режиссер Р. Винер, 1970) был отснят весьма искусно, с многочисленными эффектами. Он был полон загадок и сверхъестественных явлений и весьма повлиял на общественное мнение. Второй фильм был сделан в 1976 году, его консультировал Л. Куше. Взгляды Куше на проблемы треугольника прямо противоположны, он пытается опровергнуть ложные утверждения, вымысел и мистификацию.

Каково же положение сейчас? Непростое. Сторонники Ч. Берлица ищут все новые и новые «доказательства» в пользу существования необъяснимых загадок, газеты публикуют статьи о смертельной опасности в морях треугольника, и словно голоса вопиющих в пустыне звучат немногочисленные призывы, отстаивающие серьезный подход к проблеме.
источник

P.S. Много загадок вокруг нас, хотя человечество и считает что оно может изменить окружающий мир, но порой этот мир заставлят задуматься, а иной раз и бояться все человечество.

[archangel]

Да нет там никаких тайн и мистики. Я не верю, что в некуда пропадают самолёты и корабли, а потом из неоткуда появляются

[Carbon]

География бермудского треугольника

Вершинами треугольника (см. карту)  map.jpg ( 92.23 ) : 151
являются Бермудские острова, Пуэрто-Рико и Майами на Флориде (или южный мыс Флориды). Однако эти границы не рассматриваются слишком пунктуально. Сторонники существования таинственного бермудского треугольника хорошо понимают, что в данном случае из его пределов исключается весьма важная акватория к северу от Кубы и Гаити. Поэтому треугольник самыми различными способами корректируют: некоторые присоединяют к нему часть Мексиканского залива или даже весь залив полностью, другие — северную часть Карибского моря. Многие продолжают бермудский треугольник на восток в Атлантический океан вплоть до Азорских островов, отдельные чересчур рьяные головы с радостью отодвинули бы его границу еще дальше к северу. Следовательно, бермудский треугольник не является строго ограниченной географической областью, как, скажем. Бенгальский залив или Берингово море. Не является он и узаконенным географическим названием. Поэтому и пишется со строчной буквы. Если же мы будем настаивать на классическом треугольнике, ограниченном тремя указанными вершинами, то в конце концов убедимся, что почти половина всех таинственных исчезновений, которыми так прославился треугольник, в него не войдет. Некоторые из этих случаев произошли далеко на востоке в Атлантике, другие, наоборот, в полосе вод между треугольником и побережьем Соединенных Штатов Америки, третьи — в Мексиканском заливе или в Карибском море.

Площадь бермудского треугольника в его классических границах между Бермудскими островами, Майами на Флориде и Пуэрто-Рико составляет чуть более 1 млн. км2. Это солидная часть океана и соответственно морского дна и атмосферы над океаном.

[archangel]

Какой может быть треугольник? Давайте переименуем его под бермудский многоугольник.

[Carbon]

Жертвы бермудского треугольника

В этой части мы рассмотрим наиболее известные случаи морских и воздушных катастроф, которые бесконечно пережевывают сторонники тайн и загадок бермудского треугольника, считая их убедительными доказательствами существования сверхъестествен­ных сил, действующих в этой части океана. Мы рассмотрим их как можно подробнее.

Полагаем, что всесторонний анализ этих случаев имеет решающее значе­ние для ответа на вопрос, происходит ли в бермудском треугольнике что-то чрезвычайное или нет. Если мы с помощью объективных фактов установим, что в большинстве случаев исчезновение кораблей и самолетов действительно невозможно логически объяснить, то признаем, что в мире на самом деле су­ществуют загадки, которые наука пока разгадать не в состоянии. Если же нам удастся доказать, что в большинстве случаев происходившее можно объяснить, не прибегая к “услугам” сверхъестественных сил, от всей загадки останется лишь вопрос, почему поклонники фантастического так упорно отвергают логи­ческие и научные объяснения, почему они так упрямо держатся за свои иска­жающие действительность и надуманные версии.

Мы попробуем проанализировать каждый случай с максимальной объектив­ностью. Сначала приведем версию случившегося, как о ней повествует Легенда, используя чаще всего текст Чарльза Берлица (книжное издание 1975 года). Мы будем цитировать либо полный текст, либо сокращенный, но никоим обра­зом не искаженный. Его версии мы противопоставим объективный анализ, базирующийся на следующих источниках:

1. Выписки из «Регистра Ллойда». Речь идет о сборнике, издаваемом крупнейшей судовой страховой компанией. Его полное название «Lloyd's Register of Shipping». Ежегодно к «Регистру» выходят дополнения. Первый том включает перечень всех торговых судов водоизмещением свыше 100 т и судовых компаний. Во втором, третьем и четвертом томах содержатся технические данные судов, списки судостроителей и судовладельцев, а также списки доков и портов. Следующий том посвящен английским и американским яхтам, и, наконец, последний том, наиболее важный для нас, содержит статистику судов, новейших по времени постройки, и судов, потерпевших крушение. Указана причина каж­дого крушения, а если корабль исчез бесследно, то в соответствующей графе об этом так и сказано. Эти статистические данные мы считаем убедительными, и «Регистр», безусловно, является наиболее авторитетным источником для всех, кто ищет конкретные данные о том или ином судне или пытается разга­дать загадку его судьбы или обстоятельств катастрофы.

2. Список исчезнувших судов, составленный Ч. Хокингом на основе «Регистра Ллойда». Это весьма надежный перечень, на который мы тоже будем опираться, прослеживая судьбу того или иного судна, потерпевшего крушение или пропавшего без вести.

3. Книга Лоуренса Д. Куше (1975), изучившего истории всех судов и самолетов, исчезнувших в районе бермудского треугольника. В ней же мы най­дем ссылки и на другие источники, в том числе на регистры иных судовладельческих компаний, а также на статьи в периодической печати.

4. Книга Ч. Казо и С. Скотта (1979), в которой проанализированы наи­более таинственные случаи, имевшие место в бермудском треугольнике и ка­сающиеся как судов, так и самолетов.

5. Трехтомная Энциклопедия морского транспорта, вышедшая в Лондоне в 1980 году под редакцией У. Салмона и зафиксировавшая судьбы всех более или менее крупных кораблей. Более того, в ней проанализированы многие случаи мнимого исчезновения или катастроф, причем, главным образом относящихся к бермудскому треугольнику.

Все рассматриваемые нами случаи выстроены в хронологическом порядке независимо от того, о крупном или небольшом судне либо самолете идет речь. Случаи более ранние документированы отрывочно, некоторые были совершен­но забыты, причины многих катастроф не выяснялись, спасательные работы либо вообще не проводились, либо были крайне ограниченными. Поэтому объяснения некоторых давних катастроф недостаточно удовлетворительны. Наоборот, документация новейших случаев, преимущественно послевоенных, столь богата, что нам пришлось ограничиться лишь важнейшими фактами.

Информация расположена в следующей последовательности:

а) порядковый номер случая (далее будут ссылки на эти номера);

б) название судна или самолета;

в) выдержки из Легенды (по большей части принадлежащей перу Берлица). Во многих случаях Легенда публикуется полностью;

г) анализ случая на основе объективных данных, почерпнутых из указанных источников;

д) вывод.
Список жертв бермудского треугольника

Для большего удобства на каждой странице расположены по три случая (в хронологическом порядке). Пока они здесь не все, но постоянно добавляются. Чтобы получить информацию о катастрофе, щелкните по названию судна или самолета. Полный список приведен ниже:

Номер Судно
1 "Розали" 1840
2 "Белла" 1854
3 "Мэри Селест" 1872
4 "Аталанта" 1880
5 "Эллен Остин" 1881
6 "Фрея" 1902
7 "Спрей" 1909
8 "Циклоп" 1918
9 "Кэрролл А. Диринг" 1921
10 "Раифуку-мару" 1925
11 "Котопакси" 1925
12 "Судуффко" 1926
13 "Ставенгер" 1931
14 "Джон энд Мэри" 19
15 "Ла Дахама" 1935
16 "Глориа Колита" 1940
17 "Протеус" 1941
17 "Нереус" 1941
18 "Рубикон" 1944
20 "Сити Белл" 1946
23 "Дрифтвуд" 1948
27 "Сандра" 1950
30 "Саутерн Дистриктс" 1954
31 "Коннемара IV" 1955
33 "Ривонок" 1958
36 "Марин Салфер Куин" 1963
37 "Сно'Бой" 1963
41 "Уичкрафт" 1967
42 "Скорпион"(подв. лодка) 1968
43 "Тинмут Электрон" 1969
44 Лодка Билла Верити 1969
45 "Джилли Бин" 1970
46 "Элизабет" 1971
47 "Эль Кэриб" 1971
48 "В. А. Фогг" 1972
49 "Норт Вэриент" 1973
49 "Анита" 1973
50 "Линда" 1973

Самолет

19 19-е звено "Эвенджеров" 1945
19 "Мартин Маринер" 1945
21 B-17g Flying Fortress ?

22 "Стар Тайгер" 1948
24 "Дуглас DC-3" ("Дакота") 1948
25 "Стар Эриел" 1949
26 "Глоубмастер" 1950
28 "Йорк" 1953
29 "Супер-Констеллеишн" 1954
32 "Мартин Марлин" 1956
34 "КВ-50" 1962
35 "Пайпер Апаш" 1962
38 Две машины "КС-135" 1963
39 "С-119" 1965
40 "ЧейсУС-122" 1967
40 "Бичкрафт-Бонанза" 1967
40 "Пайпер Апаш" 1967

источник

[archangel]

Ну я понял что меня тупо игнорируют! Но информация интересная.

[Carbon]

Никто тебя не игнорирует, дождись завершения. Продолжаем:

Что говорит по поводу жертв бермудского
треугольника статистика

Мы уже говорили, что только с помощью статистики можно было бы решить, происходит в бермудском треугольнике что-то чрезвычайно или нет. Любители тайн кричат на всех перекрестках, что именно в нем произошло самое большое количество катастроф, кораблекрушений и исчезновений самолетов. Но они до сих пор не удосужились объяснить, что означает это «самое большое количество катастроф». Все те 50 или 100 случаев, которые они насчитали за прошедшие 150 лет, еще ничего не значат. Для того чтобы установить, мало это или много, следовало бы обратиться к помощи компьютеров. Но эти расчеты так и не дали бы объективных данных.

Сторонники и распространители легенд о бермудском треугольнике подбрасывают нам и другие «загадки», по их мнению бесспорно свидетельствующие о том, что труегольник проклят. Ну что же, рассмотрим их по порядку.

1. О первой «загадке» мы уже говорили. Это чрезвычайно большое количество исчезнувших судов и самолетов.

2. В момент катастрофы всегда была прекрасная или по крайней мере хорошая погода, поэтому шторм не мог стать причиной крушения.

3. Суда и самолеты погибали внезапно, перед самой катастрофой экипаж ни о каких неполадках не сообщал, сигнала бедствия не посылал. Создавалось впечатление, будто в них ударила молния.

4. Обломки самолетов и судов найдены не были, несмотря на все принятые меры по спасению и поискам.

А сейчас тщательно проанализируем все вышеуказанные пункты, с тем чтобы установить, что же в них истинного, и при этом для верности будем опираться на статистический материал.

Сначала по пункту 1. В литературе о бермудском треугольнике детально описаны 50 случаев исчезновений судов и самолетов. Об этих случаях мы уже говорили выше. В некоторых работах довольно туманно описываются еще 40 или 50 случаев. В сумме, таким образом, получается около 100. Много это или мало? Не следует забывать, что такое количество накопилось за прошедшие 100 лет, то есть в среднем один случай приходится на год. Это, конечно, очень мало для района, имеющего самую густую сеть воздушных и морских транспортных линий и являющегося к тому же излюбленным местом яхтсменов и любителей спортивной рыбной ловли. У полуострова Флорида, в районе Багамских и Бермудских островов, ежегодно проводятся международные соревнования яхтсменов. Здесь, конечно, идеальные условия для подобных спортивных мероприятий, но далеко не всегда. Тропические циклоны летом и штормы зимой представляют собой хорошее испытание даже для опытных капитанов крупнотоннажных судов, что же говорить о яхтах и небольших рыболовных суденышках. Зимние штормы в этом районе опаснее ураганов. О появлении ураганов метеослужба предупреждает по меньшей мере за 24 часа, и после такого предупреждения вряд ли кто отважится выйти в море. Шторм же может возникнуть внезапно, без предупреждения, а потому и приносит много бед. По статистике, наибольшее количество катастроф приходится на зимние месяцы. Не менее важным представляется и тот факт, что в южной части бермудского треугольника встречается множество мелей, банок и коралловых рифов. Для прохода крупных судов, направляющихся от Флориды в открытый океан, есть только две трассы — относительно узкий Багамский пролив (между Багамскими островами и Кубой) и еще более узкий пролив Провидено и залив Эксума. Но при плохой погоде и они небезопасны.

Данные береговой охраны США тоже дают представление о количестве катастроф, имевших место в бермудском треугольнике и вдоль всего побережья США. На атлантическом побережье эта служба имеет в своем распоряжении 1000 крупных и средних спасательных судов и 37 000 человек персонала — моряков, спасателей, врачей. На участке побережья, прилегающем к бермудскому треугольнику, работает около трети персонала этой службы.

В нашем распоряжении имеются точные данные о деятельности этой службы, например за 1975 год (Report of Activities, US Coast Guard, 1975). По количеству катастроф и зафиксированных сигналов бедствия этот год был средним, и тем не менее персонал береговой охраны участвовал в спасении 140 000 человек с 5680 судов, потерпевших крушение, а также в спасении нескольких тысяч пассажиров с 1300 судов, на которых возник пожар. Треть этого количества приходится на побережье района бермудского треугольника. Кроме того, береговая охрана участвовала в поисках еще 28 судов, посылавших сигналы бедствия. В большинстве случаев помощь запаздывала, хотя экипажи удавалось спасти. В 5 случаях суда исчезли бесследно вместе с экипажами, но только один из них был зафиксирован южнее Бермудских островов, то есть в центре бермудского треугольника.

Береговая охрана США уже несколько раз обращала внимание общественности на то, что среди тысяч яхтсменов и участников состязаний по спортивной рыбной ловле, плывущих к побережью Флориды, на Бермудские и Багамские острова, есть множество людей, не имеющих опыта в плавании в открытом море, что, конечно, увеличивает вероятность крушений, а тем самым и количество ис­чезновений судов вместе с экипажем.

В отношении самолетов вероятность аварии и исчезновения еще большая, чем у судов. Несмотря на все меры предосторожности, положение самолета в воздухе над океаном более опасно, чем морского судна на воде. Падение в море, к тому же штормовое, означает гибель в течение нескольких минут. Взрыв в воздухе ведет к разрушению машины, обломки которой либо затонут, либо будут унесены течением далеко от места падения.

Мы уже писали, что 100 случаев за 100 лет с учетом площади бермудского треугольника и плотности транспортных линий в нем, не так уж много. Кроме того, часть крушений произошла за пределами бермудского треугольника.

На этом сайте описаны 50 относительно хорошо документированных катастроф, случившихся с 38 судами и 22 самолетами. Звено «Эвенджеров» и две машины типа «КС-135» мы рассматриваем в каждом случае как одно целое, поскольку причины катастроф были одинаковыми для участвовавших в них самолетов. Исчезнувший самолет «Летающая крепость» мы не учитываем вовсе, так как данные об этом случае слишком туманны. К вышеуказанным случаям добавим еще 3 катастрофы с самолетами, о которых пишет Ч. Берлиц. Итак, общее количество составляет 57 случаев. Десятки других случаев, упоминающихся в различных книгах о бермудском треугольнике, мы не можем включить в наш перечень, поскольку данные о них неточны, не известны ни названия судов, ни типы самолетов, ни место, ни даты катастроф. Поэтому мы будем придерживаться вышеуказанных 57 случаев. Л. Куше (1975), Ч. Казо и С. Скотт (1979) и другие исследователи приложили немало усилий, чтобы локали­зовать эти катастрофы. В результате, к всеобщему удивлению, оказалось, что из 57 случаев только 36 крушений и аварий произошли в пределах бермудского треугольника, то есть на территории между Флоридой, Бермудскими островами и Пуэрто-Рико (даже если мы добавим сюда еще и прибрежную зону США). Некоторые крушения, приписываемые треугольнику, случились в Мексиканском заливе, другие далеко на севере Атлантики, у Бостона или Ньюфаундленда, остальные у Азорских островов и даже у берегов Африки и Ирландии. Катастрофа с судном «Мэри Селест» произошла у Азорских островов, далеко за пределами треугольника. Поэтому некоторые авторы пытаются расширить границы бермудского треугольника, включив в него Мексиканский залив, а также значительное пространство Центральной и Северной Атлантики (см. карту). Но в этом случае бермудский треугольник охватит такую акваторию, что к нему можно будет относить почти все катастрофы, происходящие в Атлантическом океане.

Достаточно широко распространен трюк с красочным описанием катастрофы без указания места, где она произошла. Например, Элизабет Никольс в книге «Море дьявола» пишет, что одно из загадочно исчезнувших судов, яхта «Тинмут Электрон», покинутая яхтсменом Дональдом Кроухерстом, была найдена именно на том месте, где когда-то покачивалось на волнах таинственное, брошенное экипажем судно «Мэри Селест». В сущности, она написала правду, но не полную, и ввела в заблуждение невнимательного читателя, интригуя его тайнами бермудского треугольника. Эффект холодного душа наступает лишь тогда, когда читатель узнает, что судно «Мэри Селест» было найдено слишком далеко от бермудского треугольника, у Азорских островов, там же, где и яхта «Тинмут Электрон». Неужели писательница этого не заметила или забыла? Вряд ли, скорее всего, она хотела, чтобы об этом забыли читатели!



В самом деле была хорошая погода?

Сторонники загадочности бермудского треугольника все время делают упор на прекрасную погоду, задаваясь одним и тем же вопросом: «Каким образом могли исчезнуть суда или самолеты, если за все время их плавания (полета) была прекрасная погода?» Ссылаясь на Ч. Берлица, это без устали повторяют все новые и новые авторы. Действительно, какая же погода была в момент крушений и исчезновений? Даже поверхностное знакомство с материалами, собранными Л. Д. Куше (1975), убеждает нас в том, что вопрос о «прекрасной погоде» не так уж прост. Анализ вышеуказанных 50 случаев показывает, что в одном случае погода была просто плохой, в другом — бушевал опасный зимний шторм, а в третьем — ураган. Ч. Берлиц и К° всячески расписывает «тайну» исчезновения судна «Анита» в марте 1973 года. Но и в этом случае нет никакой тайны. Судно попало в шторм, и на море поднимались пятнадцатиметровые волны. Накануне исчезло судно «Норт Вэриент», но из его экипажа спасся один матрос, который и описал ситуацию на море в момент катастрофы. Судно «Коннемара IV», обнаруженное без экипажа 26 сентября 1955 года юго-восточнее Бермудских островов, настиг ураган «Иона», скорость ветра в котором достигала 230 км/ч. Как уже говорилось, наибольшее число катастроф случается в зимние месяцы, когда в этой части Атлантики дуют опасные северо-восточные ветры ураганной силы, поднимающие огромные волны на море. Береговая охрана США в эти дни запрещает выход в океан малотоннажных судов. Такой запрет действует от 3 до 5 дней в месяц. Но некоторые суда, исчезновение которых считается загадочным, затонули именно в те дни, когда береговая охрана запрещала выход в море малых судов.

В результате реальная статистика выглядит следующим образом: из 57 проанализированных нами случаев исчезновений хорошая погода была в 15 случаях (26%); плохая или очень плохая — в 29 (52%); в остальных 13 случаях (22%) погодные условия неизвестны. Эти случаи или произошли давно, когда метеоусловия еще не фиксировались, или не было определено точное место катастрофы.

Таким образом, статистика полностью разоблачает вымыслы сторонников бермудского треугольника и создает совершенно иную картину происходившего: более половины крушений и исчезновений судов и самолетов случилось при очень плохой погоде.



Действительно ли накануне крушения или аварии на судах и самолетах было все в порядке?

«Судно исчезло так быстро, как будто его затянуло под воду огромное морское чудовище!» «Самолет исчез так быстро, что командир даже не осознал, что произошло!» Такие и подобные им формулировки мы постоянно встречаем в литературе о бермудском треугольнике. Пишущие о нем с удовольствием констатируют, что накануне катастрофы на борту судов и самолетов все было в порядке и что авария была внезапной. Однако действительная картина выглядит несколько иначе. Утверждения сторонников «загадочности» бермудского треугольника весьма субъективны. Более точная формулировка звучит примерно так: «Никто не подозревал, что на борту что-то не в порядке». Последняя связь с судном или самолетом, как правило, была за несколько часов до катастрофы.

Статистическая картина выглядит так: из всего количества случаев о неполадках перед самой катастрофой сообщили 7 судов и самолетов (12%). Это означает, что на судне или самолете была обнаружена какая-то неисправность, экипаж потерял ориентировку или судно уже тонет. В 35 случаях (61%) о каких-либо неполадках ничего не сообщалось. Об остальных 15 случаях (27%) мы не располагаем информацией. В эти 15 случаев мы включаем те, которые произошли в то время, когда еще не существовала радиосвязь, или те, сообщения о которых противоречивы. Статистика здесь как будто бы на стороне любителей тайн, но не следует забывать, что при малейшем повреждении рации, недостаточной ее мощности или сильном шторме, когда радиосвязь вообще затруднена, суда и самолеты не могут послать в эфир какое-либо сообщение или передать сигнал бедствия. Во многих случаях развязка наступала слишком быстро: взрыв, опрокидывание судна во время шторма, падение самолета вследствие технических неполадок. В таких случаях у экипажа просто не было времени для выхода на связь. Как указывается в сообщениях береговой охраны США, многие суда посылают сигналы бедствия лишь в последние секунды, когда судно тонет или на нем начался сильный пожар. Экипаж упорно верит в то, что справится с несчастьем собственными силами, и поэтому часто не успевает сообщить о бед­ствии. Не следует забывать и о профессиональной чести и достоинстве экипажа. Капитану не так-то легко решиться просить помощи у береговой охраны. А кто из яхтсменов и капитанов рыболовных судов будет просить помощь и признается, что потерял ориентировку и не может определить свое местонахождение! Эти обстоятельства тоже нужно учитывать.



Действительно ли они исчезли бесследно?

«Бесследно» — это излюбленное слово пропагандистов «загадочности» бермудского треугольника. Их публикации пестрят следующими формулировками: «Никаких следов катастрофы обнаружено не было», «Все это выглядело так, будто экипаж испарился неведомо куда», «Казалось, что они улетели на Марс». Ситуация изображается таким образом, чтобы катастрофа выглядела как можно более таинственной, поскольку на месте катастрофы не были найдены ни спасательные круги, ни лодки, ни обломки, ни пострадавшие.

Положение о том, что после кораблекрушения или аварии самолета на поверхности океана должны обязательно оставаться какие-то обломки или предметы, также не выдерживает серьезной критики. Сторонники «тайн» часто аргументируют свое мнение демагогически. Они восклицают: «Чего только мы не видим на палубе судна в незакрепленном виде! Поэтому даже при са­мом быстром его погружении на поверхности океана остаются на плаву спасательные круги и другие предметы!» Подобный аргумент совершенно ошибочен. Все, что находится на палубе, должно быть закреплено. Незакрепленные же предметы находятся в каютах и трюмах и идут на дно вместе с судном.

Имеется очень много подтвержденных свидетельскими показаниями случаев падения самолетов в море, когда на поверхности не оставалось никаких следов. Достаточно подобных примеров дала вторая мировая война. Более детально заниматься вопросом о том, что и в каком случае может остаться на поверхности океана, мы не будем. Ограничимся лишь констатацией факта, что часто на поверхности можно вообще ничего не найти.

Претенциозные утверждения о том, что в бермудском треугольнике все исчезает бесследно, опровергает статистика. В 10 из рассмотренных нами 57 случаев были обнаружены идентифицированные следы и обломки. К этому можно еще добавить обнаруженный остов судна «Циклоп», опознанный специалистами, и исключить вымышленные случаи (1, 5, 13, 20, 35, 44, 45, 50), когда обломки и не могли быть найдены. В остальных случаях никаких предметов, следов или обломков не нашли.

Не были найдены — вот правильная формулировка! Разве можно найти какие-то обломки или масляное пятно в штормовом море спустя сутки после катастрофы? На этот вопрос можно ответить только отрицательно. К тому же не всегда известны точные координаты катастрофы. Спасательные работы часто начинались с большим опозданием, а ведь каждый час промедления резко сокращает шансы что-либо найти. Поиски приходится расширять, учитывая действие течений и водоворотов.

Высказывается и такое предположение, что при обычном крушении должны непременно сохраниться обломки судов и самолетов. Ведь на Багамских банках и на флоридском шельфе глубины невелики, и с самолетов часто можно видеть даже мелкие предметы на дне. Да, конечно, на большей части Багамских банок глубины составляют всего несколько метров, и дно до глубины 10—15 м просматривается без особых затруднений. Поэтому данная точки зрения имеет право на существование, тем более что на мелководье у Флориды и Багамских островов с самолетов действительно были обнаружены различные обломки. Но нельзя упускать из виду и тот факт, что, несмотря на небольшие глубины Багамских банок, здесь встречаются провалы, резко уходящие на глубину до тысячи и больше метров. Не следует забывать и о Гольфстриме с его водоворотами, которые уносят все, что попадает в море, именно туда, в глубоководные провалы. Во время шторма на десятиметровой глубине возникает такое сильное течение, что оно захватывает обломки и влечет их по дну к впадинам. На шельфе Флориды преобладает течение, направленное в открытый океан, поэтому во время шторма обломки уносит на глубину в несколько десятков или сотен метров, где обнаружить их уже не так легко.

Район бермудского треугольника считался опасным для плавания еще во времена испанского владычества в Центральной и Южной Америке. Испанские галионы, вывозившие из колоний золото и серебро, собирались в Гаване, а затем отправлялись через океан в Испанию. Было примерно подсчитано, что на дне моря в пределах бермудского треугольника находится около 1200 испанских кораблей. Они терпели крушение во время летних ураганов и зимних штормов, налетали на рифы и песчаные мели, их топили пираты. Позже воды треугольника бороздили английские, французские и голландские корабли, и вновь на дно моря уходили новые десятки судов. Так что у этого района Атлантики всегда была недобрая слава, но тем не менее нет такого исторического документа, который говорил бы о нем как о загадочном, хотя в полных суеверий прошлых веках для этого нашлось бы гораздо больше места, чем в настоящее время.

Источник тотже

[archangel]

Так, ну а теперь выскажа ка своё мнение на счёт этого вопроса.

[Carbon]

Бермудский треугольник сегодня

Ранее упоминался перечень судов и самолетов, считающихся жертвами бермудского треугольника. Видно, что последние случаи датируются 1973 годом. Этот перечень до настоящего времени не увеличился ни на одну единицу. Несмотря на то что суда по-прежнему тонут, а самолеты падают, при этом и в пределах бермудского треугольника, все новые случаи настолько очевидны, что даже самый заядлый фантазер или мистификатор не в состоянии усмотреть в последних ничего таинственного или загадочного. Бывали случаи, когда судно исчезало, не успев передать сигнал бедствия, но экипаж или часть его спасались. В других случаях терпевшие бедствие успевали сообщить причины катастрофы. Исчезло много небольших рыболовных судов и яхт, но все эти явления обычные, естественные. Мореплавателей всегда сопровождает опасность, они нередко ста­новятся жертвами штормов, опасных течений, волн, туманов и рифов.

Случались и загадочные исчезновения, но впоследствии их причины выяснялись. Так, в декабре 1976 года «бесследно исчез» сухогруз-гигант «Берге Истра» водоизмещением 223 960 т, длиной 314 м, плывший под либерийским флагом в Японию с грузом бразильской руды. Это был один из новейших в мире сухогрузов. И только через 18 дней в море были найдены два члена экипажа этого судна, единственные из переживших катастрофу. За 18 дней, прошедших с момента исчезновения судна и до спасения двух членов экипажа, появилась масса всевозможных предположений о причинах его гибели: столкновение с миной времен второй мировой войны, махинации со страховкой, пираты, взрыв тайно перевозимых на сухогрузе боеприпасов, умышленное уничтожение судна и т. д. Спа­сенные моряки объяснили, что судно было сильно повреждено в результате взрыва в машинном отделении и ушло на дно так быстро, что радист даже не успел передать сигнал бедствия.

Суда гибнут постоянно и, к сожалению, будут гибнуть и впредь. В их исчезно­вении нет ничего особенного, ежегодно в море пропадает несколько десятков судов. С этим даже связан древний, романтический обычай. Каждый случай гибели судна рассматривается комиссией по расследованию общества «Ллойда», и, если комиссия признает, что судно потеряно безвозвратно, служитель общества ударяет в старый колокол «Лютин», висящий в одном из залов общества «Ллойда» в Лондоне.

Даже беглый взгляд на эту таблицу показывает, что нет никаких оснований считать, будто в бермудском треугольнике погибло наибольшее количество судов. Но даже в том случае, если бы там действительно произошло больше катастроф, чем в других местах, это еще не стало бы убедительным доказательством необычности данного района океана. Для объективности расчета необходимо учитывать плотность транспортных линий, виды судов, их состояние, метеорологические условия, наличие опасных для плавания мелей и другие факторы. Мы не станем заниматься подобным сизифовым трудом, поскольку у нас нет для этого достаточного количества данных. И без того хорошо известно, что суда и самолеты, исчезнувшие в бермудском треугольнике, являются жертвами самых обычных аварий. Суда погибали и будут погибать — взрываться, переворачиваться, тонуть, при этом нередко они будут исчезать бесследно.

Случается, что суда исчезают и преднамеренно. Известно немало страховых махинаций, когда суда умышленно топили или тайком отправляли в металлолом. Известны также случаи пиратства. Чаще всего суда подвергаются нападению пиратов у западного побережья Африки, в Карибском море, в водах Индокитая. Не так уж безопасно и Средиземное море. По имеющимся сведениям, современные пираты находятся в тесном контакте с хорошо информированной сетью банков, страховых обществ, судовых компаний и полицией. Как правило, пираты убивают экипаж, грабят судно, а затем либо топят его, либо бросают на произвол судьбы в море в качестве «доказательства» деятельности каких-то неведомых, таинственных сил. Кубинские моряки нашли одно такое судно в 1981 году. Но его загадка была решена довольно быстро, поскольку на палубе были обнаружены следы крови, а борт оказался изрешеченным пулями.

P.S. Arhangel-я думаю ты нашел ответы на свои вопросы

[archangel]

Ну что же, видно и ты не сторонник этих фонтазий про исчезновения вещей или чегог-то ещё в море.