Презентация первого прототипа Maybach состоялась еще на Токийском автосалоне в 1997 году. Но то была лишь внешняя оболочка, а какими узлами и агрегатами будет комплектоваться сей продукт дизайнерского творчества, тогда, похоже, не знали и сами инженеры Mercedes-Benz.
Надо сказать, что такая неопределенность пришлась немцам по вкусу. Полные сведения об автомобиле стали доступны лишь после Парижа-2002, а до этого момента Maybach участвовал в различных презентациях, будучи заключенным внутрь стеклянного саркофага. Если требовалось подогреть интерес к лимузину, то информация строго дозировалась и касалась по большой части только исторических корней Maybach или того, каким образом будут организованы продажи и сервис.
Теперь ситуация прояснилась. Новый флагман Mercedes-Benz предлагается потенциальным покупателям в двух исполнениях - Maybach 57 и Maybach 62. Цифровые индексы означают всего лишь длину автомобилей в дециметрах. На мой взгляд, немцы с таким же успехом могли поставить в индексы цифры 31 и 36 - это была бы уже стоимость автомобилей в десятках тысяч евро. Впрочем, курс европейской валюты имеет свойство изменяться, а вот длина, как ни крути, величина постоянная.
Несмотря на большую колесную базу, а у Maybach 62 она составляет 3,83 м, немецкий лимузин ничуть не напоминает американские "стретчи". Оно и понятно - американцы изготавливают своих гигантов на основе стандартных Cadillac или Lincoln, Maybach же изначально проектировался не как VIP-модификация Mercedes S-класса, а как совершенно самостоятельная модель. Силуэт его гармоничен, пропорции - выдержаны, поэтому May-bach не выглядит среди других автомобилей этаким чудовищем Левиафаном. Нормальная машина - только больно велика.
При немалых габаритных размерах у Maybach всего четыре посадочных места. Особое внимание уделено организации мест для задних пассажиров. Здесь есть все, начиная от такой мелочи, как фирменные серебряные фужеры, фиксирующиеся специальными застежками на выдвижной подставке, и серебряное же ведерко для шампанского, и заканчивая встроенными в спинки передних сидений цветными мониторами, подключенными к мультимедийной системе автомобиля. При желании задние сиденья можно превратить в некое подобие лежаков, при этом под ноги снизу сидений выдвигаются дополнительные подушки. В базовой комплектации предусмотрены все мыслимые и немыслимые "навороты", соответственно, список дополнительного оборудования, устанавливаемого под заказ, невелик и состоит всего из двух пунктов - холодильника в задней части салона и прозрачной крыши, степень тонирования которой можно изменять.
Специально для Maybach разработан новый силовой агрегат - V-образный, с 12-ю цилиндрами, двумя турбокомпрессорами и сухим маслокартером. Инженеры Mercedes-Benz остались верны трехклапанной технологии. Выпуск отработавших газов через один клапан обеспечивает снижение термических потерь, что, в свою очередь, положительно влияет на эффективность турбонаддува и ускоряет разогрев каталитического нейтрализатора выхлопа. Уникальны характеристики этого двигателя. При рабочем объеме 5513 куб. см максимальная мощность, развиваемая двигателем, составляет 550 л.с. при 5250 об/мин. Крутящий момент достигает своего пика в 900 Нм уже при 2300 об/мин, но обращает на себя внимание тот факт, что более двух третей максимального крутящего момента реализуются уже при 1500 об/мин. В результате Maybach, чей вес превышает две с половиной тонны, уходит со старта как спортивный автомобиль и набирает скорость 100 км/ч за 5,4 секунды.
Остальные узлы и агрегаты Maybach на новизну претендовать не могут. Пневмоподвеска Airmatic, электрогидравлическая тормозная система Senso-tronic, система ESP, голосовая система управления бортовой электроникой Linguatronic и многое другое уже используется на других моделях Merce-des-Benz. Плохо ли это? Разумеется, нет. Если применение этих систем на прочих Mercedes рассматривать как эксплуатационную проверку, то отзывы об их работе - самые положительные.
17.08.2006, 20:04
